作为新能源汽车核心三电系统之一的“电机”就好比燃油车的发动机一样，是车辆核心部件，但似乎消费者没太大关注这方面。今天我们给大家聊聊这个核心部件！ 一辆新能源汽车占生产所带来的成本最高的部件是动力电池，约占到30%左右，而电机占到10%。目前国内不少厂商有生产和研发新能源汽车电机，在该领域，国产的技术是比较靠前，比造燃油车的发动机更有优势，而且少了很多技术壁垒的限制，所以国产电机的制造水准不比海外企业差。
目前新能源汽车电动机大致上可以分为四种，分别是直流电机、交流异步电机、永磁同步电机与开关磁阻电机。我们最常见到是，交流异步和永磁同步，下面我们简单列举一下4种电机的特点。
市场上热门车型，像比亚迪汉、Model 3/Y、理想one、小鹏P7、蔚来ES6、EC6、埃安Y、LX等等，绝大部分都是采用永磁同步电机，有些车型搭载的是前后双电机的，会采用永磁同步与交流异步搭配使用。
永磁同步之所以能成为市场的主流，与它的电机特性有较大的相关。永磁同步电机是由永磁体励磁产生同步旋转磁场，由此产生电流，使电动机结构较为简单，降低了加工和装配费用，且省去了容易出问题的集电环和电刷，提高了电机的可靠性。同时电机发热小，因此冷却系统可相对简化，节约空间和降低重量。从技术特点、优势以及成本，永磁电机是目前新能源汽车的主流选择。
目前，国内新能源汽车电机行业大致上可以分为三类：车企、新能源汽车电机企业、传统电机生产厂。像国内的方正电机，以前就是做轻工业和纺织业的电机，近年转型做新能源汽车的电机。根据2022年数据，国内电机市场占有率前五，分别是比亚迪（弗迪动力）（28.26%）、特斯拉（12.87%）、方正（5.60%）、日本电产（5.27%）、汇川技术（5.15%）。
行业专家预测到2025年，新能源汽车电机电控市场规模将突破3000亿元。从电机行业发展的新趋势，国内的新能源车企已重点布局自主研发方向，像北汽、蔚来、比亚迪、吉利都有自己旗下或投资的电机生产厂。也有不少车企选择与电机厂合资生产，像广汽、一汽、北汽与日本电产、大洋电机这些传统电机厂成立合资公司，为车企定制新能源汽车电机及动力系统，虽为合资，但车企是主导方，更具有话语权。
无论是自主研发，还是合资生产，都会推动国内电机产业的发展和技术的提升。国内市场，比亚迪和特斯拉牢牢占据了第一和第二名，借助自身的技术优势与供应链资源，自主研发生产电机有助于成本的控制以及供应量。按目前新能源汽车产业的发展的新趋势，未来将会慢慢的多车企转向自己研发、生产电机，掌握新能源汽车“三电”核心技术（电池、电机、电控），避免重蹈燃油车领域遇到的困难。
“新国标有望于……出台”，大概是近年来行业最常看到的句式，可惜，“有望”不是真的有望，因为种种原因，“新国标”出台或许是“道阻且长”。 笔者的记忆中，“新国标有望于……出台”首先出现在2012年(也许更早)，当时的完整句式是“电瓶车新国标正在紧锣密鼓修订中，目前已经到第八稿，有望于今年下半年出台”。而在此后的几年中，“新国标有望于……出台”成功地打破了诸多从业者的幻想，让难题堕回现实。 新国标不能规避的“硬伤” 最近一次关于新国标出台的宣告是在今年6月份，但最乐观的表述也只是“最新一次的送审稿目前已提交，正等待相关组织的审批”。按经验估计，“新国标的出台”将会拖到明年甚至是更久远的时间。 “新国标”的出台之所以
的出线头 /
IGBT约占电机驱动系统成本的一半，而电机驱动系统占整车成本的15-20%，也就是说IGBT占整车成本的7-10%，是除电池之外成本第二高的元件，也决定了整车的能源效率。 不仅电机驱动要用IGBT，新能源的发电机和空调部分一般也需要IGBT。 不仅是新能源车，直流充电桩和机车(高铁)的核心也是IGBT管，直流充电桩30%的原材料成本就是IGBT。电力机车通常要 500 个IGBT 模块，动车组需要超过100个IGBT模块，一节地铁需要50-80个 IGBT 模块。 三菱电机的HVIGBT慢慢的变成了业内默认的标准，中国的高速机车用IGBT由三菱完全垄断，同时欧洲的阿尔斯通、西门子、庞巴迪也是一半以上采用三菱电机的IGBT。 除
三相电动机的重载启动方式 众所周知，三相电动机因结构相对比较简单、维修方便、价格实惠公道等优点在冶金轧钢行业得到了广泛应用，今天大兰电机厂家就带大家探索一下其常用的三种重载启动方式。 一、频敏电阻器 （1）电动机按转子结构分为绕线式和鼠笼式，而因为轧钢生产线的特别性对电机有广泛的调速要求，因此鼠笼式电机重要是以变频调速电机为主，下面简单比力一下变频电机和绕线）绕线式电机和变频电机都能举行重载传动，两者***的不同之处在于负载特性上，绕线电机转差率大，转动惯量大，负载特性相对较软， （3）而变频电机转差率小，负载特性相对较硬。 二、软启动 （1）软启动器启动重载的使用也十分普遍，随着软启动
的重载启动方式及解决方法 /
12月23日上午，广汽新能源智能生态工厂20万产能项目竣工典礼在广州举行，其人才和商业配套项目番禺汽车小镇、广汽爱信自动变速器项目和广汽时代动力电池项目也在同一天在广汽智联新能源汽车产业园区正式奠基，广汽集团在这一天“四喜盈门”。 作为粤港澳大湾区首批重点项目和广东省一号工程，广汽智联新能源汽车产业园区总投资额预计超过450亿元，总体规划面积约7500亩，拉动上下游就业人数达12－18万人，将围绕“人机一体化智能系统＋创新研发＋汽车小镇”三大领域，打造“世界级汽车硅谷”。 全球领先，智能生态工厂竣工 广汽新能源智能生态工厂于2017年9月正式开工建设，总投资47亿元，占地面积47万平方米。工厂总体设计产能40万辆／年，其中首期生产能力为
近一段时间，国产特斯拉 Model 3 价格“破 3”的消息在汽车圈子内论声鼎沸。国内车企恐慌这条“鲶鱼”进来，自己的市场将受到很大程度的挤压。消费则认为特斯拉对自己不公，嚷嚷着让特斯拉退款。 不过，现在工信部正式回应了特斯拉的降价，并认为长久来看这是好事情。 工信部部长苗圩表示，特斯拉上海工厂是中国第一家新能源汽车外商独资企业，其快速建成投产彰显了中国坚定营造国际化营商环境的决心和意志。特斯拉新能源汽车国产化下线并下调价格短期来看会给其他国内新能源汽车公司造成压力，但长远来看，这也是新能源汽车发展的机遇，可以倒逼我们的汽车企业加大创新力度，加快转型的力度。整体看来，有助于中国汽车市场走向国际化。下一步，我们将秉持开放合作
到了六月中旬，拿到部分的上牌数据，可以对当前的情况做一些整理。从目前的情况去看，汽车行业整体的复苏是有目共睹的。但是传统汽车的压力传导到了新能源汽车的销售端，使得当前 5 月 -6 月主要的销售精力都是恢复传统车的销售，把车卖出去把整个产能恢复起来，所以给新能源汽车造成了压力。新造车企业和特斯拉的销售情况，一种原因是在生存和股价压力下，需要全力以赴，而目前的销售数字也只能说是相对来说还是比较亮眼。 01 总体的上牌数据 首先我把上牌数据和汽协有关乘用车的产销数据来做个对比如下所示，厂家的数据相对更平滑一些，上牌数据虽然比较真实，和实际车辆使用的情况更贴近，但是相对滞后一些。从目前的状况来看，大部分
部分上牌数据分析 /
当前，电动化、网联化、智能化、共享化正在成为汽车产业的发展潮流和趋势，作为新基建领域之一的新能源充电桩，影响着我们国家新能源汽车发展的关键一环，今天为大家介绍一种实现充电弓与新能源车无线通信的方案。 根据中国充电联盟数据，截至 2020 年 1 月底，全国已建成公共充电桩 53.1 万台，私人充电桩 71.2 万台，车桩比约为 3.5:1，远低于《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的 1:1。根据《新能源汽车产业高质量发展规划（2021-2035 年）》（征求意见稿）规划，到 2025 年新能源汽车销量占汽车销量的 25%左右，保守预计新能源汽车销量 700 万辆左右。以新能源汽车保有量 2000 万辆、车桩比 1
装调与实训
设计指南 (埃利斯)
span style=\color:#ff0000\超小封装，高导通电流，适合高频应用的光继电器TLP3475W/span
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