纯电动汽车上经常会看到配备异步感应电机和永磁同步电机的车型。那这两种电机技术有什么优缺点呢？随着小星通过蔚来ES6车型和蔚来汽车发布的相关专利来聊一聊吧。
动力电机的能量传输过程包括：能量储存系统的直流电能，在动力控制系统的功率控制下将直流电转换成交流电提供给电动机单元，电动机单元内的转子在交流电所产生的磁场的作用下旋转，从而将电能转变成机械转动力，通过输出轴将该转动力输出至变速箱单元，变速箱单元通过其内部的各齿轮机构的配合使该转动减速，并经过差速齿轮的调整后，输出至车轮的半轴。
从异步感应电机和永磁同步电机的内部结构就可以很明显区分两种电机技术。永磁同步电机的转子为永久磁体，英文简称PMSM。而异步感应电机的转子不是磁体而是封闭线圈，也就是俗称的鼠笼结构，英文简称ACIM。
那么异步感应电机相比较国内主流的永磁同步电机有哪些不同呢？首先，异步感应电机具有更高的转速极限，最高可达15000转每分钟。并且有更强的过载能力，最大可达额定值的5倍。同时异步感应交流电机具有结构坚固性好、成本低和可靠性好的优点。当然它也存在着短板，那就是，峰值效率最高95%略低于永磁同步交流电机的97%。另外电机的外观尺寸异步感应交流电机相比较永磁同步交流电机在相同功率下也要大一些。因此两种技术并没有孰优孰劣之分。而是根据不同的车型特性来匹配相应的电机技术，从而找到最优解。
异步感应电机具有高性能的特性。NIO ES8前后轴使用了两台专利的大功率感应电机。蔚来汽车通过相应的铜笼技术和电机水冷技术逐步提升了电机功率。是不是听不懂小星在说什么。记住一点就行了。此车型使用的电机技术与特斯拉相同，说明蔚来汽车成为少数几家掌握高性能感应电机设计的车企。
如上提到异步感应交流电机具有众多优势，但是其电机尺寸较大的特点也成为巨大设计挑战。蔚来汽车通过专利技术巧妙优化电机总成的体积，解决了电机在前后轴有限空间内的布置问题。
高度集成（一体集成电机E-Motor、齿轮箱Gearbox和逆变器PEU电机控制器）
为了对异步感应交流电机体积优化，NIO ES8将传统的三相电机更新成了更高功率密度的六相电机。相应的蔚来汽车通过专利技术对逆变器体积优化，将电机总成的轴向长度880mm优化至700mm以内。其中逆变器内部功率板从轴向布置更改成垂直于轴向布置，并且使用高性能IGBT模块成为了优化的关键。
根据蔚来汽车电机总成专利申报图所示电动机单元300、变速箱单元200、逆变器单元100的装配关系爆炸视图。电动机单元、变速箱单元、逆变器单元沿变速箱单元的输入轴202的轴向排布。变速箱单元设有用于穿插电动机单元与逆变器单元的电连接线路的干腔。能将电驱动系统的连接线埋入壳体之内，从而保护电连接线路并使电机总成更加简洁。
实际上异步感应电机和永磁同步电机各有优势，因此蔚来ES6就同时搭载了两种电机技术来根据工作状态充分的发挥各自的优势。倾向于高速高性能表现的异步交流电机放置在后轴。而偏向于低速高效率的永磁同步电机布置在前轴。当中低车速时永磁同步电机工作，发挥其高效优势获得更长纯电续航。当高速路况时双电机同时工作，优化车辆加速性能。当减速时智能根据制动需求来做电机调配。普通制动由永磁同步电机进行制动能量回收，急减速则由双电机同时提供制动扭矩时回收能量。
综上所述，异步感应电机和永磁同步电机各有优势，异步交流电机拥有非常良好的高速高性能表现。而永磁同步电机具备优秀能力的低速高效率特性。如何明智的选择相应的电机技术实际并没有统一标准，更多的是针对车型需求去摸索最优解。关键字：引用地址：异步感应和永磁同步电机这两种有什么优缺点呢？
2019年，软包动力电池在国内的发展并不如意，从全世界内来看，2018-2019 年集中上市的车型如捷豹 I-pace、现代起亚 Kona&Niro、奥迪 E-tron、奔驰 eQC、保时捷 Taycan、大众 ID3 等，在国内玩家如孚能、捷威、万向 A123、微宏、卡耐等整体在纯电动乘用车方面并没有实现对方壳电池有效的成为补充，总的来说比较可惜。 软包电池的运用情况 国内的软包动力电池主要运用在纯电动汽车、插电式混动和混合动力三个主要领域，简单来说如下图所示，主要是在纯电动乘用车中使用。 图 1 软包电池的使用领域 在纯电动乘用车领域的来说，我们得知其实最多的还是运用在了 A00 级别车型上，比例最高，而且非常
新能源汽车发展到今天，里程焦虑依然是一个亟待解决的问题。相比换电等其他增加续航里程的方式，超级充电模式是否有未来呢？文青认为是有的。 根据动力电池的充电原理不难得知，如果想要实现快速充电模式，一方面能够通过加大电压，另一方面是通过加大电流。而就目前的技术来说，如果增大电压会存在一定的安全风险隐患，所以现在的快速充电桩一般都通过加大电流的方式实现。 当在大电流情况下长时间充电之后，动力电池轻易造成内部温度过高。所以很多车型在充电充至80%左右时，内部的BMS电池管理系统就开始介入，控制电流的大小，以此来降低充电速度，保证充电的安全性。而随着电池技术的不断进进步，在大电流充电条件下电池过热现象得到一定效果解决，那么超级充电模
里程焦虑，超级充电模式是否有未来？ /
近些年永磁同步电动机得到较快发展，其特点是功率因数高、效率高，在许多场合开始慢慢地取代最常用的交流异步电机，其中异步启动永磁同步电动机的性能优越，是一种很有前途的节能电机。 永磁同步电机（PMSM）是一种电机，它使用永磁体产生磁场，与由交流电源供电的旋转磁场进行交互，以此来实现转动。其工作原理可大致分为两个方面：磁场产生和电机转动。 磁场产生 永磁同步电机的永磁体在电机的转子上，它的磁场固定而不变。当电机被通电时，电机的定子上会形成一个旋转磁场。这个旋转磁场会和永磁体的磁场产生作用，使得转子开始旋转。 电机转动 电机的旋转速度由旋转磁场的频率和永磁体的磁极数来决定。具体来说，当旋转磁场的频率与电机的极数相等时，电机会达到最佳
永磁同步电机的控制策略，例如矢量控制，需要精确的全速范围内的转子位置做解耦变换。而其中转子初始位置最重要，初始位置的误差会影响其后转子位置的计算，因此导致永磁同步电机解耦变换错误，导致没办法对电机进行正确控制。针对传统的磁定位法，可能由于电机静止时转子位置位于定位盲区，普通的直流转矩不能使转子旋转到预定位置，使用改进的磁定位法，通过二次直流转矩定位，精确定位转子初始位置。针对传统的M/T算法存在检测时间、误差大的问题，使用改进的M/T算法，缩短了计算时间和提高了计算精度。 1 改进磁定位法原理 磁定位法原理是通过给逆变器发出直流触发脉冲信号，例如图1脉冲信号为(100)输出给电机定子绕组静止的电流矢量。 其产生的
这是ACEA写的报告，主要研究是阻碍欧盟广泛的推动电动汽车的三大障碍，市场承担接受的能力、充电基础设施供应和缺乏投资。从整体上来看，目前欧洲汽车制造商正在不断集中资源来扩大新能源汽车，特别是纯电动汽车方面的各项投资力度，但在欧洲范围这些汽车的市场渗透率仍然很低，在整个欧盟范围内非常分散。 MAKING THE TRANSITION TO ZERO-EMISSION MOBILITY ADRESSING THE BARRIERS TO THE UPTAKE OF ELECTRICALLY-CHARGEABLE CARS IN THE EU JUNE 2018—— 车云按 网页地图：
与纯电动汽车相比，混合动力汽车不要充电，也不需要基础设施。但在最近的补贴政策中，混合动力汽车却遭遇冷遇。在28日举行的“中国混合动力汽车发展现状与趋势研讨会”上，参加会议的专家呼吁，在新能源汽车和节能汽车之间，给予混合动力汽车更大的政策补贴，来推动节能减排。 混合动力可解近渴 今年9月新能源汽车补贴新政中，只保留了对插电式混合动力和纯电动汽车的补贴，对常规混合动力汽车只字未提。而如果参照最新的节能汽车补贴政策，常规混合动力车型仍然只能享受3000元的补贴。 对此，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基昨天指出，“大家别把混合动力看成是电动车的过渡，而应该把它看成是发动机的升级版，不是什么过渡方案，更不是妥协。” 目前，国内乘
随着纯电动汽车产业的发展，电驱动总成的集成程度慢慢的升高，国内零部件厂商的“二合一”“三合一”“六合一”的驱动系统总成都陆续面世。在给整车用户带来快速方便的动力匹配的同时，电驱动系统一直存在的问题及产生的原因也慢慢变得复杂，这其中就包括动力总成的NVH、效率及综合耐久性问题等。 电驱动总成啸叫缘由分析 纯电动汽车电驱动总成通常由电机和减速器组成，多采用永磁同步电机加两级减速器的组合形式。电驱动总成存在啸叫的原因复杂，最重要的包含：电机电磁激励、减速器系统共振和电驱动总成系统耦合模态共振等。结合某型号电驱动总成在整车试验过程中，客户发现存在结构共振问题，本文主要是通过MASTA软件分析，对动力总成进行仿真分析，找出动力总成出现结构共振的原
电驱动总成NVH分析与优化研究 /
1． 引言 变频空调以其节能、室内温度更稳定、噪音低、舒适度更高的特点得到快速的发展，成为今后空调发展的新趋势已成业界共识。 变频空调一般是指空调压缩机及其风扇的变频控制，多采用永磁同步电机矢量控制的方案。目前空调风机大多还是采用单相交流电机的定频风机，这种单相交流风机接入单相交流电源就可工作，具有结构相对比较简单、可靠的优点，但是也有不能进行无极调速和风机效率比较低等缺点。为了进一步提升变频空调性能，当前已有空调厂家开始对空调风机也进行变频控制，真正的完成空调的全变频控制。 永磁同步电机（PMSM），功率密度高体积小，结构相对比较简单，采用矢量控制(FOC)，具有动态响应快，效率高、噪音低及安全可靠的特点，很适合应用在空调风机中，实现空调风
矢量控制方案在变频空调风机中的运用 /
的传感磁场定向控制
DTC 技术
（PMSM）的无传感器磁场定向控制（FOC）
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MPS电机研究院 让电机更听话的秘密！ 第一站：电机应用知识大考！跟帖赢好礼~
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