在电气化的浪潮下，如今慢慢的变多车企投入到电动机的研发当中，而内燃机开始慢慢不被待见，这其中既包括我们熟悉的燃油机，也包括没有太多人了解的柴油机。

  中国汽车市场发展了那么多年，诞生的知名国产汽油机可以说是数不胜数，随便盘点一下就有上汽名爵15C4E 1.5T发动机、长安蓝鲸NE 1.5T发动机、奇瑞F4J15 1.5T发动机、东风C15TDR 1.5T发动机等等。但是，如果让你马上列举出国产柴油机的代表产品，你能想出来几个呢？想必大多数人是列举不出来的。

  虽然在群众基础上，柴油机和汽油机相比任旧存在一定差距，但有一说一，在技术方面其实国产柴油机的成就并不差，比如前段时间，潍柴就发布了一款名为“潍柴WP13H”的柴油发动机，这台柴油机的最大亮点在于其本体结构拥有51.09%的热效率，这一个数字已经打破了业界的纪录。

  在大多数人的传统观念里，每次一谈到柴油机，脑子里总能想到一些固有的产品：拖拉机、卡车、工程车、重型机械......说白了，大多数人的认知中柴油机就是干苦力的命。从根源上来说，这是有历史原因的，毕竟柴油机的特点是扭矩大、油耗低、可靠性强，因此一直以来在国内柴油机的适配对象就是工具车。也正是因为如此，不少人对柴油机还存有偏见，觉得它噪音大、污染也大。

  长期的刻板印象，让柴油机在国内的发展很难普及开来。当然了，制约柴油机发展的另一个原因是我国的柴油战略储备能源，平时给大卡车、工程车辆、军车使用，炼柴油剩下的汽油给私家车、出租车使用。柴油的悲鸣，实际上也是国家有意进行政策引导的结果。

  在过去一段时间里，我们的祖国大部分地区和城市是缺乏柴油稳定供应能力的，在那个时期，柴油被当做一种战略物资，是需要受到严格管控的。当“供”无法有效满足“求”时，想要在市场顺利铺开当然有难度。

  作为对比，柴油机在国外的发展则截然不同，比如在欧洲，柴油机还是颇受市场欢迎的，权威机构的统计显示，欧洲地区超过一半的乘用车搭载的都是柴油机。

  为什么会存在这样的差异呢？主要因为欧洲地区使用的是高速（高功率）柴油机，这种柴油机拥有高压共轨、超高压喷射等技术，可以非常容易满足用户日常的出行代步需求。

  所谓“时势造英雄”，中国本来也有机会让柴油机进入乘用车市场，但当时国内的柴油品质并不算优秀，很多消费者嗤之以鼻。等柴油品质变好以后，政策以及时代的变化又直接把柴油机拒之门外。

  可以说，中国汽车市场发展的这些年头里，始终没有一个适合柴油机发展的时期，至少对乘用车而言是如此。

  如今，电气化已经成了板上钉钉的未来趋势，且不说柴油机、就连汽油机可能都要在不久以后跟我们说再见了。到头来，柴油机终究没能在国内的乘用车市场上留下光辉一笔，不知道这算不算是中国车主的不幸呢？

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