或许有的网友会有所疑问，为何外观的不同要放在动力系统的地方来写，难道外观与发动机还有联系？那您还真是猜对了！许多消费者跑进长城汽车4S店看完哈弗的配置单再看现车，基本都会眼花。看着外观差不多，配置也一样，驱动模式无非两驱和四驱，那为什么看似都一样的车售价却很不一样呢？
说来也容易，无非就是差个发动机，但面对4G64、4G69S4N、2.8TC、2.5TCI这样一堆不同的发动机型号，您能一眼看出哪款在售，哪款已经停产，或者他们之间的区别吗？对这个问题，编者也是反复咨询了沪上的长城汽车4S店后才弄清其中的关系。而在下面的内容中，编者将就哈弗CUV目前在售车型的发动机来进行具体的介绍。
目前哈弗CUV在售车型的动力系统共有三种，2.4L车型为三菱4G69S4N汽油发动机，2.8L车型为2.8TC电控共轨柴油发动机，以及2.5L车型的2.5TCI带中冷的电控共轨柴油发动机，其中哈弗CUV 2.5TCI则是沪上4S店近期主推的车型。
先说2.4L汽油车型吧，目前满足国IV标准的这款三菱4G69S4N较之前的4G64（国III）可谓提升了不少，上限功率100kW/5250rpm，最大扭矩200N.m/2500rpm（4G64为93kW/5250rpm，195N.m/2500rpm），不过用来推动这台超过2吨的大块头还是显的比较吃力，或许与厂方对发动机最大扭矩爆发点的偏后也有一定的关系。作为日常使用而言，2.4L的动力已经足够，较弱的扭矩使得该车的动力风格更趋于舒适，一家三口用来周末出游是个不错的选择。
提起柴油轿车，人们固有观念中的形象是冒着黑烟、难登大雅之堂。其实随技术的慢慢的提升，柴油轿车的节能、环保优势已经在全球范围内得到认可。在相同路况下，柴油车与同等排量汽油车的油耗比例约为7:10。以一辆2.7L排量的城市型SUV为例，综合油耗大约为百公里15L，同类排量柴油发动机车型油耗约为10L。但是在我国，柴油乘用车的发展现状并不乐观。从1998年起，北京、兰州、海口、乌鲁木齐、济南、石家庄等城市相继以环境问题为理由出台了限制柴油车上牌和使用的政策，使得哈弗CUV柴油版等热销车型无法在这些地区进行销售。
2.8L柴油版哈弗配备了2.8TC高压共轨柴油发动机，上限功率70kW/3600rpm，最大扭矩225N.m/1600-2600rpm。和汽油发动机相比，柴油发动机低转速高扭矩的特点在哈弗2.8TC车型上尽显无疑，另外由于采用了电控高压共轨技术，使得该发动机无论在动力性、平顺性还是经济性上都比传统的柴油发动机出色的多。
作为目前主推的车型，哈弗2.5TCI采用的是一款长城汽车和德国博世集团共同研发的2.5L柴油发动机，和2.8TC发动机一样，该款发动机也具有电控高压共轨技术。但不同的是这款发动机装配有涡轮中冷器，它使进气温度由150度降低到60-110度，以增加进气量，促进空气充分燃烧，降低燃油消耗。与传统柴油机相比，扭矩增加33%，功率提升近20%，油耗降低10%；它的上限功率达到80kW，在1800～2600rpm的广阔区间内可以在一定程度上完成300N.m的峰值扭矩，同时又可大量减少氮氢化合物的排放。
还记得之前说到的外观区别吗？带有中冷器的长城哈弗车型，引擎盖上会有一个明显的进气口，这也是区别2.5TCI车型与其余两款车型最简单的方法之一。
从上表来看，在驱动模式和配置相同的前提下，两款柴油发动机与2.4L汽油发动机的差价分别在1.5和1.6万元左右，对于购买10万元级别自主品牌车型的消费者而言这一个数字并不算小，如果您的预算有限或刚好身处“禁柴区”，那不妨还是考虑汽油版车型。柴油车方面，加装中冷器后无论是动力、排放还是油耗方面都更出色的2.5TCI车型仅比2.8TC贵1000元，这就使得2.8TC车型瞬间没有了任何的购买价值，相对应从4S店的销售记录来看，柴油版车型的销量也几乎全部以2.5TCI为主。
“电控”是指喷油系统由电脑控制，ECU对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行精确控制，能使柴油机的燃油经济性和动力性达到最佳的平衡，而传统的柴油机则是由机械控制，控制精度没办法得到保障。
“高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出1.1倍，最高能达到145MPa（而传统柴油机喷油压力在60～70MPa），压力大雾化好燃烧充分，来提升了动力性，最终达到省油的目的；
“共轨”则是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过ECU精确地计算，同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油，使发动机运转更加平顺，从而优化柴油机综合性能。而传统柴油发动机由各缸各自喷油，喷油量和压力不一致，运转不均匀，造成燃烧不平稳，噪音大，油耗高。
除了没有四驱和2.0动力实在太弱了之外，哈弗H3挺适合追求经济性和实用的用户选择，和同级对手比，它在内饰的一些小细节上还能大大的提升。最后说一句：加上四驱吧，尽管可能用的比例很少，可是那才是对的起H3非承载式车身的强悍。
长城哈弗系列都很不错，新出的H3除了改了点外观，还增加了2.0发动机，这样选择就更多了，尤其对需要大空间，又不要求动力，追求经济性的用户。总之花不到10万块钱，买个这么大的SUV，又能跑，又皮实，挺好的。
H3的小改款外形还是挺好看的，这也是我对H3最大的印象！除此之外就没什么特别的感觉了，2驱结构与非承载车身有些不搭，舒适性一般的同时越野能力也毫无水平，我建议要买哈弗H3就一定要4驱的！
新款哈弗在外面外面的改动非常符合我的审美，并且这款车一看就是能给人一种踏实的感觉，感觉既时尚又在关键时刻能干脏活累活的架势，四驱系统虽然技术没多大亮点，但是能保证遇到道路困境时刻救你一把就OK，至于内饰还需要提高，不过我觉得无所谓，毕竟四驱豪华版的12万售价跟那里摆着呢，我认可内饰质量。
还不错的一款车，又大又便宜，实用性又高，但这些优点赛弗时代就已经有了。所以哈佛又对内部进行了改造，做工提升了，配置增加了，所以驾驶起来舒适性也提高了。关键是它的越野表现，可以和那些号称无所不能的高档越野车比试一下，就冲这点我觉得就挺值！
新哈弗在外观、配置以及动力上都进行了优化，更全面的实用性与性价比让这个自主品牌的产品很凸显！在13万价位的SUV中，你特别难找到超越它的车型。生猛的低扭和简单、纯粹的风格是一种驾驶乐趣的回归！越发洋气的外观也是我看好它的原因！
哈弗CUV柴油版让我领略了柴油车的魅力。回到小区，各位大妈纷纷回头观望，以为是大卡车来了，这点细节也说明了柴油车在城市内的不应景。二三级城市才是哈弗CUV柴油版的乐土，皮实、耐用的大家伙很招那里的朋友喜欢。
外观和配置已经不用多说，光是柴油发动机发出清脆的“哒哒”声，相信无论在车内还是车外，都会感到它的与众不同。虽然行驶时发动机的噪音偏大，但座椅和车身都没有传递振动，在这一点上几乎接近柴油宝来的水平；除了中控台的做工稍差之外，其它项并没什么可扣分的。
哈弗CUV柴油版的推出为国产SUV车型中又注入了全新的血液。通过接触，能够感觉到该车的设计师在尽可能的为用户着想，无论在设计或配置上都比较用心，不过很可惜，受到价格的限制，CUV的内饰工艺不太理想，相信之后可以做的更好。
